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最近总是接到代驾司机打来的咨询电话，询问大行的683，大体上是觉得683这款车的三轴是轴承的，感觉上不太容易坏，另外是8速，速度还可以，又是16寸，折叠后体积适中。但可惜大行683已经停产，现在能买到的是682，可惜三轴是滚珠的，变速器也不是日本禧玛诺的。还有问672的，并说412不好云云。看来选择一款逞心如意的代驾折叠车真是很头疼！
作为经常和代驾司机打交道的大行经销商，对于代驾车型的选择历史还是有一定的发言权。代驾所用的折叠车，在购买前考虑的是价格、折叠后尺寸、重量，而购买后更注重返修率，车速和舒适度。
最初大家都选择412这款车，但是由于是14寸又是单速，导致速度不够快，而且车圈是单层平圈，容易断条不抗造，骑不了多久三轴（滚珠的）就坏了。后来大家在比较之后，觉得大行的683还不错，虽然各项指标要远远优于412，但我们认为这款车不但价格有些贵，而且还是不禁造。不是说大行的车质量不好，而是咱代驾使用的太过频繁而且经常路况不好，只能说大行的有些车型真的不太适合代驾用。
另外作为大行经销商，以前一遇到代驾司机买车就头疼。一来代驾司机对车价比较敏感，二来返修率比较高。其主要原因是大行的14寸和16寸车型虽然尺寸上还能接受，但其他性能可能就要牺牲了。主要是由于轮径太小和轴距太短，导致通过性差，也就是说比较颠簸，这对轮组和三轴的损伤是比较大的，何况对于成年人来说，14/16寸车型的尺寸不太适合长距离骑行。
那为什么大家还要使用14/16寸车型呢？那当然是因为折叠后体积小了。这里大家存在一个误区，就是对于折叠车，车轮尺寸并不决定整车尺寸。
我们先来看一组对比图：
1.BYA412(14寸)
2.K3(14寸)
3.SRA682/683(16寸)
4.KBC083(20寸)
如果用表格对比，就可以看出，实际上大行的20寸车型，折叠后高度和厚度均和14/16寸车型差不多，多出来的仅仅是长度，而且也就是15厘米长。15厘米对于一般汽车后备箱来说并不算什么。即便有些车后备箱放的东西比较多，但我们可以跟车主协商，挪走一部分放到后座上（到家后我们再帮人家挪回来）。
再看看这组数据：
可以看出，20寸车型有着14/16寸无法比拟的速度优势、整车长度又很好地适合成年人长距离骑行，而且20寸车轮和轴距又有很好的通过性能，遇到小的坑坑洼洼不会产生剧烈颠簸，也就不会对车条车圈和三轴产生致命损伤，维修率简直可以无视。这就是为什么很多骑友骑着大行20寸车型，日行一二百公里甚至去西藏的缘故，因为结构决定强度！
另外大行20寸车型众多，可选择余地很大，便宜的900多，上不封顶，除了那15厘米，其他性能几乎完全是代驾想要的。
还有几种办法可以缩小折叠后尺寸，比如把座管拆下来，或者抛弃折叠脚踏换快拆脚踏，都能大大减小折叠后尺寸。
另外，本人也经常叫代驾，我认为代驾司机的亲和力和保持个人形象和以及折叠车的干净利落是赢得客户好感的好办法，蓬头垢面衣冠不整和一辆脏了吧唧的折叠车，就算体积再小客人也是嫌弃的。本人就不喜欢找骑折叠电动的司机，总觉得电动车又沉又脏，司机也不修边幅。每天回来擦擦车是一个好习惯，把自己包装成运动阳光少年也花不了几个钱，买副平光眼镜戴上更显得斯文且不易让客人产生令人作呕的优越感。还有没事儿别老给链条上油，上油过多易沾灰特别恶心还影响链条飞轮寿命。
有些明智的同行已经选择20寸车型用于代驾了。总之，多出15厘米，对自己好点是值得的！各位代驾司机，如果您认为我们分析的有道理，可以把这篇技术贴转给你们的同行，让大家分析一下。买车前最好带把卷尺到店里亲自量量尺寸，看看我说的有没有道理。
最后祝各位代驾司机生意兴隆，每天乐呵呵的！
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